אילו שינויים עשויים "מימי המגיפה" להביא למסעותינו, בשילוב עם טכנולוגיה?
Ρשינויים גדולים ב מודל של תנועות של אנשים ברחבי העולם עשוי להיות מורכב בשנים הקרובות על ידי השילוב של כל מתמשך מגפת COVID-19, עם המתמשך קפיצת מדרגה של הטכנולוגיה, באמצע המהפכה התעשייתית הרביעית.
במילים פשוטות, אם "היום הבא" של המגיפה הוא התרחיש הגרוע ביותר, כלומר אם אירועים גלובליים כאלה מותקנים כאיום וצריכים צעדים חוזרים להגביל או לשלוט בתנועה, ייתכן שהם ישתנו - בעזרת טכנולוגיה - אפילו עצם האמצעים שאנו משתמשים בהם לנסיעות שלנו, עם בעלות ושימוש במכוניות בסביבות עירוניות, כנראה יבוטלו, ויפנו את מקומם לרכבי שירות (AV), והתחבורה הציבורית תקבל אופי שונה בעשורים הקרובים .
בתקופה שבה האנושות חווה את חסר התקדים, ברור שכל זה הוא רק תרחיש. אבל תסריטים עוזרים ליצור אסטרטגיה בנסיבות חסרות תקדים. APE-MPE דיבר על השינויים האפשריים עם מנהל מערכת המחקר של מערכות שידור של AUTh, פרופסור אריסטו נניופולוס ומנהל המעבדה להנדסת תחבורה של AUTh, עוזר פרופסור יואניס פוליטיס.
"מוניות" אוטונומיות ומנקות את עצמו?
"אם המגיפה תתפתח כמו מקבילותיה בעבר, היא תשאיר מאחוריה תנועות מוגבלות בתנועה. "אבל אם התרחיש הגרוע ביותר יאושר, יהיו לנו שינויים דרסטיים", מציין, בשיחה עם APE-MPE, מר. נאניופולוס.
"ה תחבורה ציבורית שהם הכרחיים לחלוטין מסיבות סביבתיות, חברתיות וכלכליות, עלולים להיחשב למסוכנים, מכיוון שהם אוספים מספר רב של אנשים באזור מצומצם ולא מאוורר מספיק, ללא בקרת כניסה כדי לאשר אם מישהו חולה ועם מגוון משטחים , הנוגעים בנוסעים.
לא נכלל אם כן לראות כלי רכב אוטונומיים (ללא נהג) בשירותים מסוג מוניות, אשר יקבלו נוסע אחד או שניים ויהיה ניקוי עצמי, למשל, עם משטחים עם ציפוי ננו-חומר", הוא מסביר, ומציין כמובן כי, כדי לבצע תרחיש זה, יש לטפל בנושאים מורכבים כמו אבטחה, בעיות מוסדיות ועלויות משתמש קצה - סוגיות מורכבות הרבה יותר מהטכנולוגיה עצמה.
חמשת החושים ומגע אנושי
אבל אם הדברים יעברו חלק, הוא מוסיף, בנוסף להפחתה בניידות, בגלל זה להפוך אנשים רבים לעבודות טלפון, התנועות כפי שאנו מכירים אותן יחזרו, עם הבדלים קטנים: "חלק מהתנועות עשויות להיות מוגבלות, אבל האדם נע גם בשביל החוויה, רכישת תפיסת העולם עם חמשת החושים. אחרת זה יספיק לנו לצפות בסרט דוקומנטרי טוב עם תמונה בחדות גבוהה כדי להרגיש שאנחנו מכירים מקום.
כמו כן, מגע אנושי אינו תחליף. קורסים מקוונים, למשל, טובים, שהתמקדנו בהם בהכרח באוניברסיטה בתקופה זו, אבל הם לא יכולים להחליף הוראה חיה. ברור שהם יעזרו הרבה בהשכלה מתמשכת, למידה לאורך החיים, בתקופה שבה הצעירים של היום אולי יצטרכו להחליף מקצוע או מדע פעמיים או שלוש, אבל זה לא אותו דבר כמו הוראה חיה, ולכן אני מאמין שנסיעות בשביל החינוך לא ייפסק".
שינויים שבאו כדי להישאר?
"השינויים שכנראה באו כדי להישאר בגלל המגיפה, כמו במקרים רבים עבודה מרחוק או ו למידה מרחוק, אלא גם את ביצוע רכישות באמצעות מסחר אלקטרוני במקום לבקר בחנויות פיזיות וב אבחון מרחוק במרפאות פרטיות"בשילוב עם התקדמות הטכנולוגיה, שמאפשרת את כל זה, הם כנראה יגרמו לכמה הבדלים בתנועות שלנו", מעריך מומחה התחבורה מצדו, בשיחה עם APE-MPE יואניס פוליטיס, פרופסור עוזר במחלקה להנדסה אזרחית, AUTh.
כרגע, הוא מציין, השרביט שלו טרנספורמציה דיגיטלית היא מוחזקת בידי המדינה, אבל באופן הגיוני המגזר הפרטי יקבל אותה מהר מאוד, וייצור נתונים חדשים בעבודה, בחינוך, במרפאות פרטיות וכו' - ולכן בסיבות שבגללן אנחנו עוברים.
"האמת היא כמובן שאנחנו חיים במשהו חסר תקדים, אז הכל זה תרחישים והערכות, אבל שימושי לאסטרטגיה. קשה מאוד לחזות כיצד מודל התנועה עשוי להשתנות בעתיד הקרוב עקב נגיף הקורונה, אם כי בדיוק יחסי, מכיוון שאיננו יודעים כיצד תתפתח המגיפה עצמה. אם החיסון יימצא מהר מאוד, כנראה ששום דבר לא ישתנה ונחזור בדיוק למקום בו היינו. "אבל אם מגיפות כאלה יותקנו כאיום, עם שיעורי תמותה גבוהים, הן בהחלט ישתנו הרבה", אמר מר פוליטיס.
פחות נוסעים, פחות הכנסות ונושא כלכלי מרכזי לתשתיות התחבורה
במקרה האחרון, שינויים צפוי להתרחש ב תחבורה ציבורית ו תַחְבּוּרָה. כפי שהוא אומר היום, "ספקי התחבורה הציבורית לא חתמו על התחייבות מול המדינה, ביחס לכמות האנשים שהם מסיעים לאוטובוס או עגלה, אם לא יחרגו מהיכולת המרבית שלו: אם היא יכולה להכיל 100 איש, הם יעברו הכנס 100. אם הבעיה עם Covid-19 נמשכת, לעומת זאת, אני רואה סבירות גבוהה שההגבלה שמדינות אינן יכולות לשאת, למשל, יותר מ-50% מהקיבולת של אוטובוסים או רכבות תוטל כעת. , כך ש הם לא הופכים לפצצות סניטריות. "השינויים שזה יביא לנסיעות ברורים".
עם זאת, לצד הבעיה של אופן פעולת התחבורה הציבורית בעצמה, עולה סוגיה בעלת אופי כלכלי, לא מבוטל: "כיום פרויקטים רבים של תשתית תחבורה ביוון נעשים במימון משותף, עם PPPs (Public-Private Partnerships) או עם מימון מקרנות מבניים ובנקי השקעות, כגון בנק ההשקעות האירופי (EIB). מנגנוני מימון אלו, לעומת זאת, משחררים כספים המבוססים על מסגרת פיננסית ספציפית, הקשורה להכנסות שנגבות על ידי מפעילי פרויקטים (למשל, מנהלי כבישים מהירים), מתעבורת נוסעים או אגרה. אז אם ההכנסות הללו יצטמצמו באופן משמעותי, בגלל הירידה האנכית בתנועה ובתחבורה, אזי מתעוררת בעיה רצינית, שכן הסיכון הפיננסי של פרויקטי תחבורה גדולים שיבוצעו ביוון גדל אוטומטית, וכתוצאה מכך תוכניות פיננסיות מופיעות בהיסוס מבחינתן השתתפות", אומר מר פוליטיס.
ביטול בעלות על רכב?
עם זאת, ללא קשר לשינויים שהמגיפה עשויה להשאיר מאחוריה, לזרז כמה הבדלים במודלים של ניידות, המהפכה התעשייתית הרביעית משיקה שינויים מהירים בעצמה. שינויים מואצים על ידי התקדמותו בינה מלאכותית והיא טכנולוגיית ביג דאטה, וכן מהופעת רשתות 5G ו של האינטרנט של הדברים (IoT).
כפי שמסביר מר פוליטיס, בעוד כמה עשורים מהיום, ייתכן שבעלות הרכב בוטלה. היא כנראה פינתה את מקומה למערכת אוטומטית לחלוטין, שבה תנועת כלי רכב ציבוריים ללא נהג (AV), אוטובוסים ואופניים תהיה בשליטה מרכזית ובאמצעות הסכמים בין מדינות (שכן כלי רכב ינועו גם ממדינה למדינה).
והיכן יותר מהטכנולוגיה עצמה "יספור" כעת סוגיות של אבטחה (אבטחה ביחס למי יש גישה למערכת הזו ויכול להשפיע עליה, למשל, למטרות טרור) וניהול (מי הבעלים שלה) ).
Covid-19 לא ישפיע על התפתחות AV,
"אני מאמין שהמעבר למודל הזה שתיארתי זה עתה לא יושפע מהמגיפה", אמר מר פוליטיס, והוסיף, עם זאת, כי לוח הזמנים של מתי ייעשה מה שהוא מתאר יתוקן סוף סוף ממש ברגע זה. מקום הולדת התפיסה רכבים אוטונומיים, ארה"ב.
"הגיבור ב AV היו ה ארה"ב. הם הביאו אותם רכבים אוטונומיים לחזית הן כרעיון והן כמחקר. ובעוד שעד לאחרונה היו שמועות שנוכל לקבל אותם בייצור המוני ובשימוש בעשור הקרוב, בינואר האחרון, שמעתי לראשונה בכנס מועצת המחקר לתחבורה בוושינגטון שהקצב שבו חשבנו שהם יתפתחו "כנראה שהדברים יתפתחו להיות איטי יותר. במקום העשור, 15 או אפילו 20 שנה נשמעים עכשיו כמו לוח זמנים", מסכם יואניס פוליטיס.
רכישה של מיליארדים רבים של יורו
עם זאת, לדברי מר נאניופולוס, קיומם של כלי רכב אוטונומיים (AV) ברמה 4 (כלומר אוטומטיים לחלוטין), לשימוש בשירותי מוניות, עשוי להיות עובדה קודם לכן, עשור מהיום, ויוצר שוק ענק של מיליארדים רבים של יורו. ביצוע החזקה ושימוש בלתי רווחיים במכוניות על ידי אזרחים בסביבות עירוניות.
"כשזה יקרה, זו תהיה התפתחות דרמטית, שתיצור הזדמנויות ענקיות ותגייס השקעות גדולות מאוד ממדינות, ארגונים, יצרניות רכב, חברות אבטחת סייבר ויצירת מערכות בינה מלאכותית", מציין אריסטוטליס נאניופולוס.
יוון מציעה סביבה אידיאלית לבדיקת AV
היא מבטאת את ההערכה כי יון הצעות סביבה אידיאלית לבדיקת רכבים אוטונומיים: "לאחרונה דיברתי עם עמית מקובנטרי (אנגליה), שם מבוצעות בדיקות AV בסביבה אמיתית. הוא אמר לי שיש ביקוש גדול לאתרי בדיקה בסביבה אמיתית ושיוון מציעה תנאים אידיאליים לדבר כזה, כי יש בה סביבת תנועה מורכבת, עם מגוון תנאי אקלים לעונה, אז זה מקרה מאוד מעניין. במונחים של נתונים שניתן לאסוף".
הוא מוסיף כי בתקופה שבה צעדים להגבלת תעבורה עקב המגיפה, בזמן שהמהפכה התעשייתית הרביעית יוצאת לדרך ומעצבת כל הזמן יכולות טכנולוגיות חדשות (רובוטים, בינה מלאכותית, מחשוב ענן, IoT), נוצרת הפך חדש. , בהקשר שצפוי להיות בעל ניידות שוק גבוהה ברחבי העולם.
"כל ההפיכה החדשה הזו יוצרת לא רק פחדים, אלא גם הזדמנויות. וגם אנחנו כיוון יכולים לשחק תפקיד. לרדוף אחרי יזמות, יצירה, ייצור של מוצרים ושירותים חדשים בעלות נמוכה. יש לנו את המוחות שיכולים לייצר טכנולוגיה, אם נרכוש את המנטליות ונפסיק להפליל יזמות ורווחים, נוכל להשיג הרבה בתחום הזה", מסכם מר נניופולוס.
[the_ad_group id = ”966 ″]
Μאל תשכחו להצטרף (להירשם) לפורום שלנו, מה שניתן לעשות בקלות רבה על ידי הכפתור הבא...
(אם כבר יש לך חשבון בפורום שלנו אינך צריך להיכנס לקישור ההרשמה)
עקבו אחרינו בטלגרם!
